汽車(chē)噴涂廢氣治理：
汽車(chē)涂裝車(chē)間要對(duì)工件進(jìn)行漆前處理預下達、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆體系、流平和烘干，在這些工序中會(huì)產(chǎn)生有機(jī)廢氣(VOCs)及過(guò)噴漆霧開展試點。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境攜手共進，根據(jù)勞動(dòng)安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時(shí)，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)經過，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)簡單化。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機(jī)溶劑，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)明確了方向、醇醚類系統性、酯類有機(jī)溶劑，由于噴漆室的排風(fēng)量很大改進措施，所以排出的有機(jī)廢氣總濃度很低就此掀開，通常在100mg/m3左右。另外今年，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧穩步前行，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多動手能力，可能成為廢氣處理的障礙逐步改善，廢氣處理前需要預(yù)處理。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前提升，要進(jìn)行流平晾置大大提高，濕漆膜在晾置過(guò)程中有機(jī)溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內(nèi)有機(jī)溶劑聚集發(fā)生爆炸事故研究成果，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)取得了一定進展，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近首次，但不含漆霧可能性更大，有機(jī)廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據(jù)排風(fēng)量大小不同搖籃，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達(dá)到300mg/m3推廣開來，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理推動。另外，調(diào)漆間資源配置、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機(jī)廢氣信息。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含有機(jī)溶劑大力發展、部分增塑劑或樹(shù)脂單體等揮發(fā)成分豐富內涵，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物產能提升。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出適應性，但其成分與濃度差別較大。
分析可知，來(lái)自噴漆室落地生根、晾置室成就、調(diào)漆間、面漆污水處理間的廢氣開展面對面，為低濃度系統、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴進一步提升、醇醚類空間廣闊、酯類有機(jī)溶劑。對(duì)照《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》改革創新，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)支撐能力，為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求，多數(shù)汽車(chē)廠采取高空排放的辦法高效利用。這種辦法雖然可以滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)特征更加明顯，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車(chē)身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸講理論，對(duì)大氣造成的危害非常嚴(yán)重的可能性。